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最近，猪圈“热闹”不断，“在进口肉或在其外包装上发现新冠病毒”事件层出不穷，冷链运输也成为新冠肺炎疫情输入的重灾区，再接着就是出台六省禁止生猪调运的政策，活猪不让出门，这条政策下个月就要实行。
从2020年11月30日起，全面禁止非中南区的生猪（种猪、仔猪除外）调入中南区，中南各省（区）之间原则上不进行生 猪（种猪、仔猪除外）跨省（区）调运。从2020年11月30日起，中南区对动物及动物产品跨省（区） 运输实施指定通道制度，通过陆路跨省（区）运输动物及动物产品的必须经过指定通道入境。未经动物及动物产品指定通道入境的动物及动物产品，区域内任何单位和个人不得接收，官方兽医不得出具相关检疫证明。
如此，一方面把冷链运输中的问题暴露了出来，另一方面却也把冷链运输这个一直坐冷板凳的环节推到了大众面前。
首先冷链运输这个问题，直接关系到食品安全，这是条高压线。这也是为什么新冠病毒出现在外包装上吸引了如此巨大的关注。再次，我希望大家能把目光聚焦到产业链条上。今年已经进入到尾声，大家应当清楚此时的产能已近乎恢复到“非瘟”疫情之前80%的状态，而新投入的、新加入的产能是一个庞大的数字。
数据显示：截至2020年11月，全国范围内共有在业、存续的生猪养殖相关企业35.5万家。仅今年前三季度新增注册企业6.2万家，同比增长127.3%，从企业总量来看，河北、云南、山西排名前三，整体来看，新投入的企业存在地域不均衡性的现象，生猪产区多在北方，而生猪销区多在南方，“北猪南调”依然不可避免，而如此庞大的生猪体量和不均衡的生猪产地，要供给全国，从产业链的角度，配套的冷链物流就被摆上桌面。
我国冷链运输的现状
1运输成本高且专业性极差
据统计，在我国公路运输的货物当中，针对生鲜冷冻产品的冷链运输在货物运输总量中所占的比例仅为20%，余下的80%左右均为采用普通货物车辆运输的货物，如肉类、蔬菜、水果和水产品等。
就整体运输方式而言食品冷藏运输率较高的是欧、美、日等发达国家，约在80%-90%左右，前苏联和东欧国家约为50%，中国目前仅为10%左右。
据相关部门的统计，每年我国在运输过程中由于各种条件腐烂的水果类产品平均为1200万吨，蔬菜类产品在运输过程中腐烂损坏量达到1.3亿吨，由此造成的直接经济损失达上千亿元。
2市场缺口大，冷链运输需求旺盛
据统计，仅2018年我国潜在冷链物流总额达到3.74万亿元，冷链运输需求规模达到1亿吨左右，冷链物流市场总体增长率达到18%左右。
而相对的是农产品本身的易变质易腐烂的特性使食品行业存在着资源浪费现象严重，成为行业的一条软肋，正因如此食品安全一直受到广大消费者的关注，这就无形中促进了以生鲜农产品为代表的冷链重要性地位的提升。
3供应链不均衡，无序竞争徒增内耗
冷藏食品的销售渠道存在过于单一化和集中化的现象。从目前状况来看，许多冷藏食品的生产厂商将超市和大卖场作为唯一的或主要的销售对象，从而把大部分资源和精力放在这种销售渠道上，由此也导致了超市和大卖场中的冷藏食品供应超量和供大于求的局面。
冷藏食品的供应链出现不均衡状况，流通中面临的交易费用也随之增加。企业间的低成本无序竞争导致供应产品的品质下降。供货企业间的恶性商业竞争不仅对企业自身的长远发展不利，而且对整个行业的经济秩序产生十分不利的影响。
冷链运输市场前景
1潜在空白巨大，配送企业空缺
2018年，冷链市场需求达到9200万吨，冷链物流总体增长速度达到20%左右，预计从2012年到2025年，我国的冷链食品需求有望从2亿吨增长到4.5亿吨，年均复合增速将会达到18.8%。
国家发展改革委编制了《农产品冷链物流发展规划》，预计到2015年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。据统计，2014年我国潜在冷链物流总额将达到3.74万亿元，冷链需求规模达到1亿吨左右，冷链物流市场总体增长率达到18%左右。
2政策扶持，市场规模逐步攀升
国家针对冷链物流业的政策扶持，培育了新的市场需求，随着这些具体工作的逐一落实，必将给我国冷链物流带来新的发展面貌。有人预测，受宏观政策和市场需求推动，中国冷链物流行业未来将保持年均25%的高速增长，至2020年，市场规模将达5700亿元。
任何事物都是从无序走向有序，生猪繁殖育肥产业链不也是从小到大，再从无序走向标准化。且生猪产业的标准化发展一定是及其迅速的产业变革，由点及面的带动全行业链条的革新。
我国的国情就决定了每一桩新事物的产生一定是曲折和动荡的，作为基建狂魔的我国，已经将冷链运输的硬件条件基本打通。有一定的前瞻性去找到有所图谋的缺口就成了抢滩市场、快人一步的明智之举。在生猪产业链条上深挖专业性，由点及面地延展，一定能乘着东风向更远的地方前进。
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